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跟以前不同，现在国际上的摩托车产业链已经非常的完整和成熟，完全没有必要生产所有的零部件。
可如果时间倒退几十年，就是另外一种现象了。那时候的摩托车正处于发展的初级阶段，很多配套的产业工厂都没有。
如果你想造摩托车，只能一步步从底层做起，把摩托车产业链上的每一个环节哪怕是颗螺丝钉，你都要一点点的去建立。
哪怕是能外购的零配件，种类和数量也都少的可怜，品质还无法保证，这也是为什么老牌的汽车和摩托车制造商都是从头包到尾的原因。
以本田摩为例，它就是靠做摩托车螺丝钉起家的，专门为欧美的摩托车制造商代工螺丝钉。
接着又代工摩托车的其他零部件，代工的零件种类越来越多，工厂也是越办越大、越办越多，终于某一天本田对摩托车的每一个零件都能制造了，于是开始了自己生产摩托车。
感觉不可思议是不是？告诉你，现实比你想象的更加不可思议。
摩托车还算好的，那时候的摩托车并不像现在这么复杂，只要肯下功夫，摩托车生产还是能够办到。
如果你知道丰田是怎么制造出第一辆汽车的，相信任何人都会感到绝望。
1920年，大学毕业后的丰田喜一郎来到了美国，被那里遍布大街小巷的汽车所震撼。
当时的RB没有自己的汽车，年轻气盛的丰田喜一郎决定投身汽车制造。回国后他这个想法告诉了他的父亲，父亲很支持他的想法，并将售卖纺织机专利的收入提供给他。临终前佐吉嘱咐喜一郎一定要造出RB自己的汽车。
由于当时的RB汽车产业为零，全RB没有一个人不要说见过，甚至连汽车这个词都没听说过，没有任何技术基础，丰田喜一郎必须从汽车的最底层开始。
这是一条远远超乎所有人想象的艰难之路，可丰田喜一郎面临这所有困难时，从来没有退缩。
从欧美国家购买了多辆汽车，并对其一一拆解以便掌握其中的门道。经过多年的反复推敲，一群汽车门外汉渐渐搞明白了每一个零部件作用和构造。
1926年丰田喜一郎开始了自己的造车计划。
没有发动机，买！不卖！什么，价格太高，数量很少，要很久才到货，质量还无法保证。哪就自己造吧，于是丰田喜一郎建了RB第一座发动机工厂。
除了发动机外，还需要变速箱，丰田喜一郎建了RB第一座变速器工厂，这是爱信精工的前身。
没有车轴，丰田喜一郎建了RB第一座车轴厂。
没有底盘，丰田喜一郎又建了RB第一座底盘厂。
没有方向盘，丰田喜一郎又建了RB第一座方向盘工厂。
就这么一点一点的，丰田喜一郎把汽车产业涉及的所有环节，在当时完全处于汽车工业空白的RB这么一点点了建立了起来。
终于在十一年后，也就是1935年，丰田的首款汽车，同时也是RB第一辆自产汽车，“丰田G1”卡车下线。
RB首辆汽车的诞生，轰动了全RB就连天皇也知道了。他亲自来到丰田汽车工厂，见到喜一郎的第一句话就问，“你是怎么把汽车造出来的？”
天皇这句话可不是随便问的，当时的RB见过汽车的人可是凤毛麟角，天皇可是见过的。他深知造汽车有多么的难。而丰田喜一郎且凭一己之力居然建立一座完整的汽车工厂。
这里不但有汽车装配厂，还有发动机工厂、变速箱工厂、底盘工厂、轮胎工厂、甚至连雨刷工厂都有。简直就是一座完整的汽车产业。
而这一切的一切完全凭着丰田喜一郎一手一脚的建立了起来。怎么不让天皇吃惊。
想想我们国家的第一辆汽车是怎么诞生的吧，靠着举国之力，一大帮回国的技术专家和苏联的帮助。
而丰田喜一郎和他团队完全是帮门外汉，可就是这帮人，在没有任何外来力量的帮助下，没有任何国家力量的帮助下，就这么一点一滴的把汽车给造了出来。
丰田喜一郎成了RB的英雄，笔者认为这才是真正的英雄。丰田喜一郎的事迹传到美国后，更是举国震惊。美国所有的媒体把丰田喜一郎称为“上帝之子”。
丰田汽车的传奇开始了，一年以后，丰田喜一郎又建立RB第一座车灯厂。
1936年，RB首辆小桥车丰田AA下线。同一年丰田汽车公司在RB爱知县正式成立。
随后爆发的二战中，丰田为RB军方提供军用卡车，因此其工厂也在战争后期遭到了盟军的轰炸。
二战结束后丰田仅用了一年的时间，就把工厂给全部恢复了，重新开始了民用车辆的生产，但由于RB国民购买力严重不足，丰田公司陷入了困境。
苦熬了五年，终于迎来了转机，50年朝鲜战争爆发，盟军需要大量的军车，从美国海运到朝鲜路途太过遥远，这是机会。
丰田公司又开始了军车生产。并同时为盟军提供车辆维修后勤服务。
在这个过程中，丰田又认识了美国汽车的品质化管理，丰田喜一郎决定将它引入进来，为日后丰田公司的精细化管理打下了坚实基础。
看到这里，笔者想问，谁还敢说RB的汽车产业是靠美国人建起来的。
丰田喜一郎为了造汽车，付出了太多太多，他的身体早已是透支过渡，1952年3月27日仅有58岁的丰田喜一郎离开了人世。
RB举国哀悼，并以亲王之礼下葬，这也是RB第一位也是唯一一位以亲王礼节下葬的RB公民。
在丰田喜一郎下葬的那一天，RB天皇把丰田小桥车命名为皇冠，皇冠车诞生。
这就是丰田汽车的故事，他的事迹是哪个... -->>
跟以前不同，现在国际上的摩托车产业链已经非常的完整和成熟，完全没有必要生产所有的零部件。
可如果时间倒退几十年，就是另外一种现象了。那时候的摩托车正处于发展的初级阶段，很多配套的产业工厂都没有。
如果你想造摩托车，只能一步步从底层做起，把摩托车产业链上的每一个环节哪怕是颗螺丝钉，你都要一点点的去建立。
哪怕是能外购的零配件，种类和数量也都少的可怜，品质还无法保证，这也是为什么老牌的汽车和摩托车制造商都是从头包到尾的原因。
以本田摩为例，它就是靠做摩托车螺丝钉起家的，专门为欧美的摩托车制造商代工螺丝钉。
接着又代工摩托车的其他零部件，代工的零件种类越来越多，工厂也是越办越大、越办越多，终于某一天本田对摩托车的每一个零件都能制造了，于是开始了自己生产摩托车。
感觉不可思议是不是？告诉你，现实比你想象的更加不可思议。
摩托车还算好的，那时候的摩托车并不像现在这么复杂，只要肯下功夫，摩托车生产还是能够办到。
如果你知道丰田是怎么制造出第一辆汽车的，相信任何人都会感到绝望。
1920年，大学毕业后的丰田喜一郎来到了美国，被那里遍布大街小巷的汽车所震撼。
当时的RB没有自己的汽车，年轻气盛的丰田喜一郎决定投身汽车制造。回国后他这个想法告诉了他的父亲，父亲很支持他的想法，并将售卖纺织机专利的收入提供给他。临终前佐吉嘱咐喜一郎一定要造出RB自己的汽车。
由于当时的RB汽车产业为零，全RB没有一个人不要说见过，甚至连汽车这个词都没听说过，没有任何技术基础，丰田喜一郎必须从汽车的最底层开始。
这是一条远远超乎所有人想象的艰难之路，可丰田喜一郎面临这所有困难时，从来没有退缩。
从欧美国家购买了多辆汽车，并对其一一拆解以便掌握其中的门道。经过多年的反复推敲，一群汽车门外汉渐渐搞明白了每一个零部件作用和构造。
1926年丰田喜一郎开始了自己的造车计划。
没有发动机，买！不卖！什么，价格太高，数量很少，要很久才到货，质量还无法保证。哪就自己造吧，于是丰田喜一郎建了RB第一座发动机工厂。
除了发动机外，还需要变速箱，丰田喜一郎建了RB第一座变速器工厂，这是爱信精工的前身。
没有车轴，丰田喜一郎建了RB第一座车轴厂。
没有底盘，丰田喜一郎又建了RB第一座底盘厂。
没有方向盘，丰田喜一郎又建了RB第一座方向盘工厂。
就这么一点一点的，丰田喜一郎把汽车产业涉及的所有环节，在当时完全处于汽车工业空白的RB这么一点点了建立了起来。
终于在十一年后，也就是1935年，丰田的首款汽车，同时也是RB第一辆自产汽车，“丰田G1”卡车下线。
RB首辆汽车的诞生，轰动了全RB就连天皇也知道了。他亲自来到丰田汽车工厂，见到喜一郎的第一句话就问，“你是怎么把汽车造出来的？”
天皇这句话可不是随便问的，当时的RB见过汽车的人可是凤毛麟角，天皇可是见过的。他深知造汽车有多么的难。而丰田喜一郎且凭一己之力居然建立一座完整的汽车工厂。
这里不但有汽车装配厂，还有发动机工厂、变速箱工厂、底盘工厂、轮胎工厂、甚至连雨刷工厂都有。简直就是一座完整的汽车产业。
而这一切的一切完全凭着丰田喜一郎一手一脚的建立了起来。怎么不让天皇吃惊。
想想我们国家的第一辆汽车是怎么诞生的吧，靠着举国之力，一大帮回国的技术专家和苏联的帮助。
而丰田喜一郎和他团队完全是帮门外汉，可就是这帮人，在没有任何外来力量的帮助下，没有任何国家力量的帮助下，就这么一点一滴的把汽车给造了出来。
丰田喜一郎成了RB的英雄，笔者认为这才是真正的英雄。丰田喜一郎的事迹传到美国后，更是举国震惊。美国所有的媒体把丰田喜一郎称为“上帝之子”。
丰田汽车的传奇开始了，一年以后，丰田喜一郎又建立RB第一座车灯厂。
1936年，RB首辆小桥车丰田AA下线。同一年丰田汽车公司在RB爱知县正式成立。
随后爆发的二战中，丰田为RB军方提供军用卡车，因此其工厂也在战争后期遭到了盟军的轰炸。
二战结束后丰田仅用了一年的时间，就把工厂给全部恢复了，重新开始了民用车辆的生产，但由于RB国民购买力严重不足，丰田公司陷入了困境。
苦熬了五年，终于迎来了转机，50年朝鲜战争爆发，盟军需要大量的军车，从美国海运到朝鲜路途太过遥远，这是机会。
丰田公司又开始了军车生产。并同时为盟军提供车辆维修后勤服务。
在这个过程中，丰田又认识了美国汽车的品质化管理，丰田喜一郎决定将它引入进来，为日后丰田公司的精细化管理打下了坚实基础。
看到这里，笔者想问，谁还敢说RB的汽车产业是靠美国人建起来的。
丰田喜一郎为了造汽车，付出了太多太多，他的身体早已是透支过渡，1952年3月27日仅有58岁的丰田喜一郎离开了人世。
RB举国哀悼，并以亲王之礼下葬，这也是RB第一位也是唯一一位以亲王礼节下葬的RB公民。
在丰田喜一郎下葬的那一天，RB天皇把丰田小桥车命名为皇冠，皇冠车诞生。
这就是丰田汽车的故事，他的事迹是哪个... -->>
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