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这是谢尔盖第二次来柏林，也是第二次来到柏林的法兰克福站（柏林火车东站在这个时期被称为法兰克福站）。
由于当初规划的原因，柏林火车站东站，也就是法兰克福站，通过与普鲁士东部铁路的接轨，成为了旅客从柏林前往圣彼得堡或者莫斯科的出发站。
如果朝西想去巴黎，那么就需要去柏林动物园火车站（柏林西站），要是想去汉诺威汉堡一带，就要去斯潘道火车站。
法兰克福火车站是一座新古典主义风格建筑的火车站，没有巴洛克或者洛可可式繁琐复杂的装饰风格，而是一座线条简单明朗，追求简约风格的火车站。
车站大厅高大的穹顶为木制结构，进出口处有弧形的拱。建筑本身是由厚重的砖石混凝土搭建而成，垂直的墙柱、柱廊构成了简洁的内立面。墙面的石材装饰，采用的是漂亮的灰色奥玛鲁石灰岩。
接近穹顶的圆拱形的墙面上开着巨大的网格状的窗户，窗楣和大门的入口都有精美的浮雕装饰。
因为此时的欧洲，还没有火车交通枢纽的概念，所以法兰克福火车站只有 8个港湾式站台（kofbahnhof），而不是像交通枢纽那样的贯穿式火车站。
由于火车头还无法在两端牵引，所以来到法兰克福站的蒸汽机火车头到站以后必须掉头，因此在火车站的另一端，有一个供火车头转向用的巨大的铁轨转盘。
在1879年春末，即便已经可以算作欧洲中心之一的柏林，德国的铁路网还谈不上足够的发达，尤其是因为通信技术的限制，缺少枢纽式的大型火车站。尤其是像柏林这样的中心城市，更应该有座类似乔伊前世的柏林中央火车站。
俄国大臣会议主席舒瓦洛夫将军与莫斯科大公谢尔盖乘坐的是沙皇的专列，是由15节车厢组成的庞大的列车组，这也是一个仅仅随行仆人就超过百人的豪华访问团。
在柏林的连绵的春雨中，接近黄昏到达柏林的谢尔盖，一踏上了法兰克福站的站台，就立刻发现，现在的法兰克福站与自己5年前的印象大不一样。
在电灯照明未普及之前的欧洲，公共照明要么是煤气灯，要么是煤油灯，这两种照明的昏暗灯光与难闻的气味，谢尔盖早就熟悉了。
但是今天的法兰克福火车站的灯光明显与煤气灯或者煤油灯大一样，有些灯光在谢尔盖的眼里，简直就像太阳一般的炽热，让谢尔盖不敢直视，而另一些灯光却要柔和的多，如同温暖的春日散发着柔和的黄色光芒。
让谢尔盖大公不忍直视的灯，并不是爱迪生发明的白炽灯，而是一种更加原始的电灯，电弧灯，一种依靠击穿空气燃弧发亮的电刷式电弧灯。
而散发着柔和黄色光芒的灯，正是利用电流通过灯丝，使灯丝发热至白炽状态，而将热能转化成为光能的白炽灯。
事实上，白炽灯的发明人，并不是那个传说中，用镜子反射烛光为母亲手术照明，或者被列车长扇了一巴掌（都是假的！）的爱迪生。
而是英国人约瑟夫斯旺（joseh san），他在1878年12月的纽卡斯尔化学协会会议上，展出第一盏有商业意义的碳丝白炽灯，而爱迪生的第一盏白炽灯的出现，还要等到1879年10月21日。
在乔伊四月初的提醒下，西门子兄弟迅速的放弃了电刷式电弧灯的继续研发，果断的转向了白炽灯的方向发展。
在亥姆霍兹教授的提示下，西门子兄弟一刻不停的去了纽卡斯尔的盖茨黑德，找到斯旺爵士，直接花大价钱购买了白炽灯欧洲大陆的专利权，在四月末就在西门子兄弟的实验室里，成功的生产出了第一批以碳化羊皮纸为灯丝的白炽灯。
这批白炽灯的寿命由于真空度和灯丝材料寿命的原因，只能持续点亮不到4个小时。
这么短的照明寿命，可不是乔伊所期望的。随即乔伊根据自己前世所知，拿出了爱迪生的白炽灯灯丝最终所用的材料，直接跨过了爱迪生历史上的穷举法的试验过程，为西门子兄弟找到了合适的灯丝材料。
乔伊为西门子兄弟在斯旺爵士的碳化羊皮纸基础上，直接规划了近中远三个阶段的材料，从最容易找到的碳化棉线，到中等难度的碳化竹丝（同样选取日本的），以及难度最高的金属钨丝。
在这种明显跟开了外挂一样的指导下，让西门子兄弟的新白炽灯的寿命突飞猛进，在五月的第一天，西门子兄弟实验室生产出来的碳化棉线白炽灯，就从斯旺爵士白炽灯的区区4小时，立刻变成了西门子白炽灯的45小时寿命。
而乔伊向西门子兄弟们保证，如果进一步更换为碳化竹丝，辅以白金接触线，灯丝在真空灯泡中采取字母的造型，那么白炽灯的点亮时间将会达到1200小时。
在乔伊建议下，终于找到白炽灯正确发展方向的西门子兄弟，其实也挽救了以后东亚的学子们，让他们不用再对着一篇篇虚假的爱迪生小时候的故事写什么心得体会，也不会再有那么多的关于爱迪生鸡汤文。
既然已经开外挂抢了爱迪生的发明，那么乔伊也不再客气，在乔伊的强烈建议下与维多利亚皇储妃基金会的资助下，西门子（北美）电气公司，简称sae，在1879年的5月在纽约成立了。
按照乔伊的设想，借助于白炽灯的光亮感召下，要让美国人民用上230v电压的交流电，把爱迪生的110v歪理... -->>
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这是谢尔盖第二次来柏林，也是第二次来到柏林的法兰克福站（柏林火车东站在这个时期被称为法兰克福站）。
由于当初规划的原因，柏林火车站东站，也就是法兰克福站，通过与普鲁士东部铁路的接轨，成为了旅客从柏林前往圣彼得堡或者莫斯科的出发站。
如果朝西想去巴黎，那么就需要去柏林动物园火车站（柏林西站），要是想去汉诺威汉堡一带，就要去斯潘道火车站。
法兰克福火车站是一座新古典主义风格建筑的火车站，没有巴洛克或者洛可可式繁琐复杂的装饰风格，而是一座线条简单明朗，追求简约风格的火车站。
车站大厅高大的穹顶为木制结构，进出口处有弧形的拱。建筑本身是由厚重的砖石混凝土搭建而成，垂直的墙柱、柱廊构成了简洁的内立面。墙面的石材装饰，采用的是漂亮的灰色奥玛鲁石灰岩。
接近穹顶的圆拱形的墙面上开着巨大的网格状的窗户，窗楣和大门的入口都有精美的浮雕装饰。
因为此时的欧洲，还没有火车交通枢纽的概念，所以法兰克福火车站只有 8个港湾式站台（kofbahnhof），而不是像交通枢纽那样的贯穿式火车站。
由于火车头还无法在两端牵引，所以来到法兰克福站的蒸汽机火车头到站以后必须掉头，因此在火车站的另一端，有一个供火车头转向用的巨大的铁轨转盘。
在1879年春末，即便已经可以算作欧洲中心之一的柏林，德国的铁路网还谈不上足够的发达，尤其是因为通信技术的限制，缺少枢纽式的大型火车站。尤其是像柏林这样的中心城市，更应该有座类似乔伊前世的柏林中央火车站。
俄国大臣会议主席舒瓦洛夫将军与莫斯科大公谢尔盖乘坐的是沙皇的专列，是由15节车厢组成的庞大的列车组，这也是一个仅仅随行仆人就超过百人的豪华访问团。
在柏林的连绵的春雨中，接近黄昏到达柏林的谢尔盖，一踏上了法兰克福站的站台，就立刻发现，现在的法兰克福站与自己5年前的印象大不一样。
在电灯照明未普及之前的欧洲，公共照明要么是煤气灯，要么是煤油灯，这两种照明的昏暗灯光与难闻的气味，谢尔盖早就熟悉了。
但是今天的法兰克福火车站的灯光明显与煤气灯或者煤油灯大一样，有些灯光在谢尔盖的眼里，简直就像太阳一般的炽热，让谢尔盖不敢直视，而另一些灯光却要柔和的多，如同温暖的春日散发着柔和的黄色光芒。
让谢尔盖大公不忍直视的灯，并不是爱迪生发明的白炽灯，而是一种更加原始的电灯，电弧灯，一种依靠击穿空气燃弧发亮的电刷式电弧灯。
而散发着柔和黄色光芒的灯，正是利用电流通过灯丝，使灯丝发热至白炽状态，而将热能转化成为光能的白炽灯。
事实上，白炽灯的发明人，并不是那个传说中，用镜子反射烛光为母亲手术照明，或者被列车长扇了一巴掌（都是假的！）的爱迪生。
而是英国人约瑟夫斯旺（joseh san），他在1878年12月的纽卡斯尔化学协会会议上，展出第一盏有商业意义的碳丝白炽灯，而爱迪生的第一盏白炽灯的出现，还要等到1879年10月21日。
在乔伊四月初的提醒下，西门子兄弟迅速的放弃了电刷式电弧灯的继续研发，果断的转向了白炽灯的方向发展。
在亥姆霍兹教授的提示下，西门子兄弟一刻不停的去了纽卡斯尔的盖茨黑德，找到斯旺爵士，直接花大价钱购买了白炽灯欧洲大陆的专利权，在四月末就在西门子兄弟的实验室里，成功的生产出了第一批以碳化羊皮纸为灯丝的白炽灯。
这批白炽灯的寿命由于真空度和灯丝材料寿命的原因，只能持续点亮不到4个小时。
这么短的照明寿命，可不是乔伊所期望的。随即乔伊根据自己前世所知，拿出了爱迪生的白炽灯灯丝最终所用的材料，直接跨过了爱迪生历史上的穷举法的试验过程，为西门子兄弟找到了合适的灯丝材料。
乔伊为西门子兄弟在斯旺爵士的碳化羊皮纸基础上，直接规划了近中远三个阶段的材料，从最容易找到的碳化棉线，到中等难度的碳化竹丝（同样选取日本的），以及难度最高的金属钨丝。
在这种明显跟开了外挂一样的指导下，让西门子兄弟的新白炽灯的寿命突飞猛进，在五月的第一天，西门子兄弟实验室生产出来的碳化棉线白炽灯，就从斯旺爵士白炽灯的区区4小时，立刻变成了西门子白炽灯的45小时寿命。
而乔伊向西门子兄弟们保证，如果进一步更换为碳化竹丝，辅以白金接触线，灯丝在真空灯泡中采取字母的造型，那么白炽灯的点亮时间将会达到1200小时。
在乔伊建议下，终于找到白炽灯正确发展方向的西门子兄弟，其实也挽救了以后东亚的学子们，让他们不用再对着一篇篇虚假的爱迪生小时候的故事写什么心得体会，也不会再有那么多的关于爱迪生鸡汤文。
既然已经开外挂抢了爱迪生的发明，那么乔伊也不再客气，在乔伊的强烈建议下与维多利亚皇储妃基金会的资助下，西门子（北美）电气公司，简称sae，在1879年的5月在纽约成立了。
按照乔伊的设想，借助于白炽灯的光亮感召下，要让美国人民用上230v电压的交流电，把爱迪生的110v歪理... -->>
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